Encofrado de túnel y cimbra para obra civil

En obra civil, la cimbra y el carro de encofrado son los sistemas que permiten hormigonar estructuras donde el encofrado modular estándar no llega: tableros de puente, revestimientos de túnel, bóvedas, canales y obras hidráulicas. La geometría manda, y cada sistema se adapta al trazado de la obra. Por su función estructural temporal, la cimbra se dimensiona bajo norma y la calcula la empresa de encofrado sobre los datos de cada obra.

Si vas a ejecutar una estructura de hormigón de obra civil, comparar propuestas de varias empresas de encofrado verificadas es la forma más rápida de decidir por criterio técnico —sistema, cálculo, rendimiento por puesta y logística— en lugar de por proximidad comercial.

Qué es una cimbra y para qué sirve

Una cimbra es una estructura provisional que sostiene el encofrado y soporta el peso del hormigón fresco hasta que este fragua y la estructura adquiere resistencia propia. Mientras el hormigón no ha endurecido, no se sostiene a sí mismo: la cimbra transmite su peso al terreno o a los apoyos definitivos. Una vez el hormigón alcanza la resistencia que fija la dirección facultativa, se procede al descimbrado y se retira. Se emplea para hormigonar forjados, losas, bóvedas, tableros de puente y el revestimiento de túneles, y se dimensiona conforme a la UNE-EN 12812.

Cimbra y encofrado: dos elementos que trabajan juntos

Conviene no confundir los dos términos. El encofrado es el molde que da forma al hormigón y queda en contacto con su superficie: paneles, tableros y sus caras. La cimbra es la estructura de apoyo que sostiene ese encofrado y el peso del hormigón mientras fragua. En un forjado, por ejemplo, el tablero es el encofrado y las torres de carga que lo sostienen —dimensionadas según la UNE-EN 12813— forman la cimbra. Son elementos distintos con funciones complementarias, y la empresa de encofrado los proyecta como un conjunto.

Tipos de cimbra: cuajada, porticada y autolanzable

La cimbra se clasifica según cómo apoya y la luz que salva. La cimbra cuajada reparte el apoyo sobre una retícula densa de torres de carga por toda la superficie, indicada para luces cortas. La cimbra porticada concentra el apoyo en pórticos que salvan luces mayores y dejan libre el paso inferior, útil cuando hay que mantener un tráfico, un cauce o una vía por debajo. La cimbra autolanzable es autoportante: avanza vano a vano apoyándose en las pilas ya construidas, sin apear el tablero al terreno, y se emplea en viaductos y pasos sobre obstáculos. La elección entre sistemas la define la empresa de encofrado según la geometría y las condiciones de la obra.

Carros de encofrado para túnel y obra lineal

En túneles, galerías y obras lineales, el carro de encofrado es la solución habitual para el revestimiento de hormigón. Es una estructura móvil que encofra un tramo, espera al fraguado y desencofra para avanzar al siguiente sobre raíles, reutilizando el mismo encofrado a lo largo de toda la obra. Esto reduce el número de puestas de material y ordena el ciclo de hormigonado por tramos. El carro lo proyecta, monta y opera la empresa de encofrado especializada, que adapta la sección al gálibo del túnel.

Geometría a medida del trazado

Lo que distingue el encofrado de obra civil es que la geometría rara vez es estándar: secciones curvas, radios variables, rasantes en pendiente o bóvedas que ningún panel modular cubre. En esos casos, la empresa de encofrado diseña el sistema pieza a pieza sobre el trazado de la obra y aporta los planos de montaje. Recibes propuestas de empresas verificadas que adaptan la cimbra o el carro a tu estructura, con el cálculo de cargas conforme a la normativa aplicable a cada proyecto.